經(jīng)過4年的漫長長跑

上周特斯拉入華建廠的事情終于塵埃落定

馬斯克破天荒地拿到了獨資在華建廠的資格

不得不說 這事兒得感謝川普先生

要不是他各種挑事 逼得中國加稅

馬斯克還真沒這么順利拿到獨資的資格

換句話說 中國這是拿特斯拉惡心特朗普呢~

這不 川普先生天天喊著制造業(yè)重回美國

可這前有哈雷 市場重頭在歐洲

后有特斯拉 超20%份額在中國

資本都是逐利的 你要人家虧血本陪你玩？

你說人家一跨國公司 夾在兩大國之間

隔段時間就享受45%加稅豪華午餐

到底是招誰惹誰了……

好吧 知道你是為了11月的中期選舉

可要是玩砸了腫么辦？

梗著脖子拿伊朗開刀嗎？

所以說川普先生 

做人留一線日后好相見可好

不過事情已經(jīng)是這樣了 

說再多也沒什么卵用

那么我們就來聊聊大家

最關(guān)心的事情

作為純電車中的蘋果 

新能源里的喬布斯

馬斯克帶著特斯拉進入中國后

是不是真可能像大家所希望的那樣：

國產(chǎn)后降價三分之一 20萬喜提Model III？

答案是：    不 太 可 能

雖然這話不討人喜歡

 但事實真是有的胖友

Too young too simple，sometime na?ve！

（意為：淳樸可愛，對世界抱有異常執(zhí)著的希望）

首先 特斯拉是一家商業(yè)公司

馬斯克其人 不管他的情懷是火箭還是飛船

就算某天他和一個八條腿的外星人談笑風(fēng)生

都改變不了 他現(xiàn)在是個徹頭徹尾商人的事實

特斯拉有其自己的品牌定位

誰要說特斯拉和BYD的目標(biāo)人群是一致的？

你肯定要說 這人怕不是瘋了

不同的人群有不同的需求取向

從外觀 到性能 到配飾 

到……品牌溢價

是的 標(biāo)簽LOGO識別度 

也是一種商品

多的是人愿意花錢買

不信的話 

可以看看咖啡和茶這兩種商品

在美國 星巴克就是國內(nèi)路邊的永和豆?jié){

在中國 那就是來自西方國度的小資文化

一句話：

我想要花100塊體驗下

躍遷階層的優(yōu)雅快感

 哪兒有賣的？

茶就更玄乎了

曾經(jīng)退休老大爺標(biāo)配的東西

如今所謂國風(fēng) 國學(xué)崛起后

一壺凍頂烏龍能喝掉小編一個月工資

別真以為他們在意喝的是什么茶？

估計他們也未必能喝出什么驚為天人的味道

不過是需要 這說不定成本幾十塊錢的玩意

給自己打上某個社會層次的符號標(biāo)簽而已

所以特斯拉 如果不想被準(zhǔn)中產(chǎn)以上人群拋棄

維持30萬+的售價 是基本的底線

更何況之前關(guān)稅那么高的時候 

特斯拉都不愁銷量

又何苦和錢過不起 

自己降價坑自己？

否則 是股東/標(biāo)普眼光不夠挑

還是馬斯克你錢多得燒？

有人想說 降價了擴大銷量 

薄利多銷不行嗎？

當(dāng)然不行 定價是一門學(xué)問

簡單來說（復(fù)雜了小編也不懂）

銷量和利潤是一個二次函數(shù)

銷量越高未必利潤就越高

這不3.5萬刀的基礎(chǔ)版Model III

幾個月前就停產(chǎn)了

剩下8萬刀的高配Model III您愛買不買

其次 

吃中國的飯砸中國的鍋？

找死！

中國網(wǎng)絡(luò)小說信條有云：

人生3分天注定7分靠打拼

而剩下的九十分全靠莽

可要是馬斯克真狠下心莽了一波：

Model III 20萬限時大甩賣

想狠狠沖擊一把中國自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)

恐怕等不到馬斯克虧錢虧得心疼

國內(nèi)反壟斷法就能搞得他透心涼

最后 想降價也來不及

7月11日達成入華協(xié)議

建廠得2年左右把

至于等基礎(chǔ)設(shè)施完善

生產(chǎn)線投產(chǎn)

那怎么著也得3、4年

也就是2021 2022年后！

況且特斯拉目前還有40多萬臺的訂單在手

而且 上個月周產(chǎn)能才剛剛達到5000臺

18年全年產(chǎn)能計劃也不過10萬臺